Konfigurierbare Gehäuse- und Systemlösungen für den Zug

Die Ingenieure von Rail Tec Arsenals (RTA) in Wien sind dick eingepackt in ihre Winterjacken. Schal und Kapuze sind bei Minusgraden unerlässlich. Sie stehen im eisigen Wind und richten die Schneekanonen aus: dicke Schläuche, die mit hohem Druck ein Luft-Wasser-Gemisch auf den Zug sprühen, das noch in der Luft zu Schnee gefriert. So lassen sich beispielsweise Eispanzer und Schneewehen erzeugen. (Bild: Siemens)

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Die Klimaanlagen beim ICE 4 sind für eine Auslegungstemperatur mit voller Erfüllung der Komfortanforderungen von minus 20 Grad Celsius bis plus 40 Grad Celsius ausgelegt. Die Funktionsfähigkeit ist bis 45 Grad Celsius Außentemperatur mit geringer Leistungseinschränkung (reduzierte Absenkung der Innenraumtemperatur) gegeben. Die Kälteanlage ist teilredundant ausgeführt, das heißt es gibt zwei unabhängige Kälteanlagen, die zusammen die Kälteleistung bereitstellen, Damit wird bei Ausfall einer Kälteanlage immer noch eine Kühlfunktion gewährleistet. (Bild: Siemens)

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Im Klima-Wind-Kanal wird nicht nur die Funktionalität aller Komponenten geprüft, sondern gleichzeitig werden die Messdaten zum Feinjustieren der Systeme genutzt. Ziel ist es, vor allem für die Fahrgäste den optimalen Komfort zu gewährleisten. Dafür sind rund 500 hochsensible Sensoren in jeweils 2 Wagen im Inneren des Zugs angebracht worden. Sie messen die Temperatur und Luftfeuchtigkeit und prüfen beispielsweise auch, ob die Gebläse der Klima-Anlage passend eingestellt sind und sich keine Zugluft bildet. (Bild: Siemens)

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Rote Heizmatten simulieren die Körperwärme der Fahrgäste und Luftbefeuchter ihre Transpiration, so kann das einwandfreie Funktionieren aller Anlagen in einem vollbesetzten Zug bei realistischen Betriebsbedingungen überprüft werden. Ein sitzender Passagier strahlt rund 120 Watt Wärme ab. Das und andere Faktoren berücksichtigen die Siemens-Ingenieure bei der Auslegung und Einstellung der Klima-Anlage des ICE 4. (Bild: Siemens)

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Die RTA-Wetterexperten in Wien besprühen den ICE 4 mit Wasser aus Düsen, so dass sich eine dicke, nasse Schneeschicht auf dem Kopfwagen bildet. Fast jede Art von Niederschlag kann im Klima-Wind-Kanal bei RTA erzeugt werden, indem Temperatur und Wind sowie das Luft-Wasser-Gemisch aus den Düsen entsprechend eingestellt sind: vom feinen Nebel bis zum prasselnden Eisregen. Bis zu 27.000 Euro kostet ein Testtag – den Löwenanteil machen die Energiekosten aus. Die Anlage verbraucht bei maximaler Leistung so viel Strom wie eine deutsche Kleinstadt. (Bild: Siemens)

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Schneeverwehungen und Vereisung stellen die komplexe Technik des Zugs vor besondere Herausforderungen. Türen, Bremsen, Luftansaugung – alles muss einwandfrei funktionieren. Bei den Klimatests werden deshalb zahlreiche sogenannte Funktionstest durchgeführt. Auch bei tiefen Temperaturen müssen die Bordküche und die WCs reibungslos funktionieren. Hier werden höchste Anforderungen an den Zug gestellt, da in beiden viele wasserführende Bauteile zu finden sind. Auch bei minus 25 Grad darf kein Bauteil einfrieren und alle Geräte müssen zuverlässig arbeiten. Im RTA wird daher auf Herz und Nieren geprüft, ob bei minus 25 Grad alle Funktionen unter simulierten Betriebsbedingungen arbeiten. (Bild: Siemens)

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Eine freie Sicht bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist essentiell für den Triebfahrzeugführer des ICE 4. Deshalb ist besonders wichtig, dass der Scheibenwischer beispielsweise auch bei schwerem Pappschnee problemlos funktioniert. Die Tests im Klima-Wind-Kanal stellen dies sicher. (Bild: Siemens)

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Auch wenn der Scheibenwischer vereist ist, sorgt er für eine freie Sicht des Triebfahrzeugführers: Das Sichtfeld ist streifenfrei, und auch die Wischwasserdüse funktioniert trotz eisiger Temperaturen. Aber nicht bei allen Experimenten genügt die bloße Sichtprüfung: Rund 500 hochsensible Sensoren haben die Experten von Siemens und RTA in den Wagen installiert, um die Reaktionen des Zuges bei Hitze, Kälte und Eis genau zu überwachen. (Bild: Siemens)

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Türen, Bremsen, Luftansaugung – alles muss auch bei Vereisung und Schneeverwehungen funktionieren. Bei den Klimatests wird deshalb hierauf ein besonderes Augenmerk gelegt. Auch auf bewährter Technik basierende Komponenten – wie beispielsweise die Triebdrehgestelle SF 500 der ICE-4-Wagen werden bei jedem Wetter getestet. Sie sind zwar bereits beim ICE 3 Baureihe 407 im Einsatz, aber aufgrund des 100 Millimeter größeren Achsabstands kompakter und 136 Millimeter kürzer als die Drehgestelle des Velaro D (ICE 3 Baureihe 407). Darum gilt es, hier erneut ein umfassendes Testprogramm zu absolvieren, damit auch hier alles so rund läuft wie beim neuen ICE 3. (Bild: Siemens)

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